Rotterdam 27.01.2025 – In 2024 daalde het aantal bezoekende zeeschepen in de Rotterdamse haven licht; van 27.886 naar 27.617 bezoeken. Het aantal bezoekende binnenvaartschepen nam echter toe; van 89.183 naar 91.356.
Het aantal aanvaringen daalde van 157 naar 148. 145 daarvan waren lichte ongevallen. Er waren echter drie ernstigere ongevallen, waarbij in totaal twee personen zijn omgekomen. Eén persoon overleed na een val die werd veroorzaakt door een losgeschoten tros. Het andere slachtoffer overleed doordat een steiger instortte na een aanvaring. De Nautische Safety Index – de index die de mate van veiligheid aangeeft – daalde door de drie ernstigere ongevallen van 7,5 naar 6,1.
Verder verkleinen van risico aanvaringen tussen binnenvaartschepen en bruggen
Twee keer kwam in 2024 een binnenvaartschip in aanvaring met de Willemsbrug. Bij beide ongevallen ging het om een inschattingsfout van de schipper. Ondanks dat deze incidenten worden gezien als lichte ongevallen, vanwege de geringe schade en geen letsel, is de aandacht vanuit het publiek voor een dergelijke botsing wél groot. Met name omdat het in een drukbevolkt stadsgebied plaatsvindt. Aanvaringen met bruggen zijn niet zonder risico omdat langdurige stremming en schade voor mens, milieu en infrastructuur ernstig kunnen zijn. Tot op heden viel de schade erg mee, maar het risico bestaat natuurlijk wel.
Havenbedrijf: ‘Ook in publicaties en op voorlichtingsdagen kunnen we samen met de binnenvaartbranche werken aan bewustwording. De Koninklijke Binnenvaart Nederland, Platform Zero Incidents en de Havenmeester werken goed samen en hebben hetzelfde doel: het verkleinen van risico’s bij bruggen.
Rol van de Havenmeester bij weren van gesanctioneerde lading
Ook werkte de Havenmeester in 2024 intensief samen met andere partijen om gesanctioneerde lading uit Rusland te blijven weren uit onze haven. Onder het voorzitterschap van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat vindt er een tweewekelijks overleg plaats, samen met Havenbedrijf Rotterdam, Rijkswaterstaat, de Douane, de Kustwacht en de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT). Daarin worden gezamenlijk casussen en knelpunten besproken.
De Divisie Havenmeester heeft een regiefunctie in het coördineren van de diverse partijen en nautische dienstverleners, die betrokken zijn bij het veilig afmeren van schepen op de daarvoor geplande ligplaatsen in de haven. Door de Kustwacht en Douane wordt de Havenmeester geïnformeerd over schepen die aangemerkt zijn als sanctieschip. Schepen onder Russische vlag zijn altijd sanctieschepen. Schepen onder niet-Russische vlag met een voorgaande haven in Rusland, zijn sanctieschepen als zij Russische lading vervoeren, die niet onder de uitzonderingsbepalingen valt (zoals LNG).
Wanneer nog niet duidelijk is of het schip gesanctioneerde lading heeft of niet, zal de Havenmeester het schip buiten de Rotterdamse haven houden totdat door de Douane beoordeeld is of deze lading onder de sanctiemaatregelen valt of niet. Op basis van dit advies zal het schip dan alsnog toestemming kunnen krijgen om de haven binnen te komen. Hierbij houdt de Divisie Havenmeester zich aan de sanctiemaatregelen en de beoordeling van de Douane en Kustwacht.’